Авиаперевозки грузов из Европы в Россию
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь c нашей политикой конфиденциальности
Когда авиаперевозка оправдана, а когда это переплата
Авиа — самый дорогой способ доставки на килограмм. Он окупается не всегда, и честнее сказать об этом до расчёта, чем после счёта. Ориентиры ниже помогут понять, ваш ли это случай.
Авиа обычно оправдана
- Простой производства стоит дороже разницы в тарифе — срочная деталь, ремонтный комплект, замена узла
- Груз компактный и дорогой: электроника, компоненты, приборы, фармацевтика
- Партия небольшая, и наземное плечо не даёт экономии на масштабе
- Товар с ограниченным сроком годности или чувствительный к длительному хранению
- Нужно закрыть разрыв в поставке, пока основная партия идёт морем или автотранспортом
Авиа обычно не оправдана
- Груз объёмный и лёгкий: тариф считается по объёмному весу, и цена улетает вверх
- Партия тяжёлая при низкой стоимости за килограмм — стройматериалы, металл, сырьё
- Срок терпит: разница в неделю не окупает разницы в стоимости
- Габариты выходят за пределы грузового люка — потребуется разборка или другой вид транспорта
- Категория груза имеет ограничения по воздушной перевозке
Какие грузы отправляем авиатранспортом
Номенклатура определяет не только тариф, но и допустимость перевозки, требования к упаковке и состав документов.
- Запасные части, комплектующие и расходные материалы для производства
- Электроника, приборы, измерительное и лабораторное оборудование
- Промышленные компоненты и узлы в пределах допустимых габаритов
- Образцы продукции, пресс-формы, оснастка
- Фармацевтическая продукция и грузы с температурным режимом — при наличии требуемых условий и документов
- Грузы, классифицируемые как опасные, — при соблюдении правил IATA DGR
- Документы и корреспонденция в составе коммерческой отправки
Что нельзя отправить самолётом
Ограничения воздушной перевозки строже, чем у любого другого транспорта, и узнать о них лучше до подписания контракта с поставщиком. Перечень ниже основан на классификации опасных грузов ИКАО и IATA DGR.
Запрещено к перевозке
Взрывчатые вещества и изделия, радиоактивные материалы, инфекционные вещества, а также любые грузы, прямо запрещённые к воздушной перевозке правилами и требованиями страны отправления или назначения.
Перевозится только по правилам DGR
Сжатые и сжиженные газы, легковоспламеняющиеся жидкости и твёрдые вещества, окисляющие вещества и органические пероксиды, коррозионные и токсичные вещества, намагниченные материалы. Требуются классификация, специальная упаковка, маркировка и декларация отправителя.
Литиевые батареи
Отдельная и самая частая причина отказов. Правила различаются для батарей в оборудовании, с оборудованием и отдельно; имеют значение тип элемента, ёмкость, количество и упаковка. Уточнять нужно до отправки, а не в аэропорту.
Требуют согласования
Скоропортящиеся грузы, фармацевтика с температурным режимом, ценные грузы, живые животные, крупногабаритные места. Возможность и условия подтверждает авиакомпания под конкретную отправку.
Сборная, генеральная и экспресс-отправка
Формат определяется объёмом партии, срочностью и тем, готовы ли вы делить рейс с чужим грузом.
Сборная (авиаконсолидация)
Партии разных отправителей собираются на складе консолидации и уходят одной отправкой. Дешевле на малых объёмах, но добавляет время на накопление и дополнительные операции с грузом. Подходит, когда срок важен, но не критичен до суток.
Генеральная отправка
Вся партия принадлежит одному владельцу и оформляется отдельно. Меньше операций, проще контроль сохранности и документов, предсказуемее сроки. Оправдана при значимом объёме или когда груз нельзя обрабатывать совместно.
Экспресс
Приоритетная отправка ближайшим доступным рейсом, минимум промежуточных операций. Самый дорогой вариант, применяется, когда простой на стороне клиента обходится дороже тарифа.
Объёмный вес: почему тариф считается не по весам
Главный источник неожиданных счетов в авиалогистике. Самолёт ограничен не только массой, но и объёмом, поэтому к оплате принимается большая из двух величин — фактический вес или объёмный.
Маршруты и транзитные хабы
Прямое авиасообщение между Европой и Россией сейчас ограничено, поэтому большинство отправок идёт стыковочными маршрутами через транзитные хабы. Конкретный маршрут определяется под отправку — по грузу, направлению, срочности и доступности рейсов на дату.
Возможные хабы перевалки
В числе применяемых на практике — Стамбул, Дубай, Белград и другие узлы, через которые проходит грузовое сообщение. Ни один из них не является для нас маршрутом по умолчанию: выбор зависит от отправки.
Стыковка стоит времени
Каждая перевалка добавляет операции с грузом и время ожидания следующего рейса. При планировании это учитывается заранее, а не сообщается постфактум.
Комбинированные схемы
Иногда разумнее авиаплечо до хаба и наземная доставка дальше — или наоборот. Такой вариант считаем наравне с чисто авиационным, если он даёт выигрыш по цене без потери срока.
Как организуем авиаперевозку
Порядок одинаковый для сборной и генеральной отправки. Разница — в объёме подготовки на этапе консолидации.
Запрос и параметры груза
Нужны: наименование и характер груза, код ТН ВЭД при наличии, вес брутто, габариты каждого места, тип упаковки, адрес отправителя, точка доставки и условия поставки по Инкотермс.
Проверка допустимости к перевозке
Проверяем ограничения по категории груза, требования к упаковке и маркировке, необходимость классификации по IATA DGR. Здесь же отсекаются позиции, которые самолётом не пойдут.
Расчёт и согласование схемы
Считаем по большему из весов — фактическому или объёмному. Предлагаем формат отправки, вариант маршрута и состав услуг, согласовываем условия и заключаем договор.
Бронирование и забор груза
Бронируем место на рейсе, забираем груз у поставщика, контролируем упаковку, маркировку и соответствие фактических габаритов заявленным.
Документы и экспортное оформление
Оформляется авианакладная, готовится сопроводительный комплект. Кто отвечает за экспортное оформление в стране отправления, определяют согласованные условия поставки по Инкотермс.
Отправка и контроль
Отслеживаем движение по номеру авианакладной, держим связь по статусу, заранее сообщаем о стыковках и изменениях.
Прибытие, оформление, доставка
Сопровождаем таможенное оформление в стране назначения, организуем вывоз из аэропорта и доставку до согласованной точки, передаём комплект документов по поставке.
Документы авиаперевозки
Точный комплект зависит от груза, направления и условий сделки. Универсально обязательного списка не существует — ниже то, что встречается чаще всего.
Авианакладная (Air Waybill, AWB)
Основной перевозочный документ. В отличие от коносамента, она не является товарораспорядительной: груз выдаётся указанному получателю, а не предъявителю документа. По номеру AWB отслеживается движение отправки.
Инвойс и упаковочный лист
Инвойс фиксирует стороны, товар, стоимость и условия поставки. Упаковочный лист — количество мест, вес брутто и нетто, габариты. Расхождения между ними и AWB — самая частая причина задержек.
Декларация отправителя на опасный груз
Требуется для грузов, классифицируемых по IATA DGR. Оформляется отправителем, прошедшим соответствующую подготовку, и без неё груз к перевозке не принимается.
Экспортная декларация
Оформляется в стране вывоза, если этого требует местное законодательство и предусматривают условия поставки.
Документы о происхождении и соответствии
Форма зависит от направления, товара и от того, заявляются ли тарифные преференции. Состав определяется конкретной сделкой.
Страховой полис
Ответственность авиаперевозчика ограничена международными конвенциями и рассчитывается от веса груза, а не от его стоимости. Для дорогих компактных грузов это особенно существенно.
Таможенный контур поставки
Скорость перелёта легко теряется на земле. В авиапоставке таможенное оформление занимает заметную долю общего срока, и именно здесь чаще всего расходуется выигрыш, ради которого выбирали самолёт.
Наша роль
Turkey Logistic выступает операционным организатором поставки. Мы не заменяем таможенного представителя: декларирование выполняет профильный участник, имеющий на это право.
Мы координируем документальный и логистический контур — готовность документов к моменту прилёта, соответствие данных между инвойсом, упаковочным листом и авианакладной, взаимодействие участников на стыках.
Что это даёт
- Документы готовы к прилёту, а не начинают собираться после него
- Несоответствия находятся до подачи, пока их исправление ничего не стоит
- Вывоз из аэропорта планируется заранее — с учётом сроков бесплатного хранения
- Один контур ответственности вместо переписки с несколькими подрядчиками
Что определяет стоимость и срок
Мы не публикуем тарифы и не называем сроки до проверки направления: в авиалогистике и то и другое меняется вместе с доступностью рейсов. Вместо обещаний — перечень факторов, которые реально двигают цифру.
Стоимость
- Оплачиваемый вес — больший из фактического и объёмного
- Формат отправки: сборная, генеральная или экспресс
- Категория груза и требования к обработке
- Маршрут: прямое плечо или стыковка, число перевалок
- Аэропортовые сборы и наземное обслуживание
- Топливные и сезонные надбавки перевозчика
- Наземные плечи до аэропорта и от аэропорта
- Упаковка, паллетирование, страхование
- Хранение в аэропорту сверх бесплатного периода
Срок
- Наличие прямого плеча против стыковочной схемы
- Частота рейсов на направлении и доступность мест на дату
- Время накопления при сборной отправке
- Обработка груза в аэропортах отправления и назначения
- Готовность документов на стороне поставщика
- Таможенные процедуры и корректность поданных данных
- Согласования для грузов особых категорий
- Наземное плечо до конечной точки
Риски авиаперевозки и что мы с ними делаем
Груз не приняли к перевозке
Категорию, упаковку и маркировку проверяем до бронирования. Для грузов с признаками опасных классификация по IATA DGR выполняется заранее, а не на приёмке в аэропорту.
Счёт выше расчёта
Причина почти всегда одна — фактические габариты больше заявленных, и оплачиваемый вес вырос. Габариты сверяем на загрузке, до отправки.
Расхождения в документах
Наименование, вес и количество мест сверяются между инвойсом, упаковочным листом и авианакладной до подачи. Исправление на этом этапе стоит письма, после прилёта — хранения.
Задержка на стыковке
Стыковочные схемы планируем с запасом и сообщаем о рисках заранее. Если по направлению нет надёжного варианта в нужный срок, говорим об этом до договора.
Повреждение или утрата
Ответственность перевозчика ограничена и считается от веса, а не от стоимости груза. Для дорогих компактных отправок предлагаем страхование под конкретную перевозку.
Простой в аэропорту
Бесплатное хранение ограничено. Вывоз и оформление планируем под дату прилёта, чтобы хранение не превратилось в отдельную статью расходов.
Подтверждённый опыт в международных поставках
Мы не приписываем себе авиационные кейсы, которых нет в документах. Проекты ниже выполнялись автомобильным транспортом, и мы указываем это прямо. Показываем их потому, что решающая в авиаперевозке дисциплина — точность документов, корректная классификация груза и координация участников — проявляется в них в полной мере.
Промышленное оборудование GALDI RG50
Команда Turkey Logistic сопровождала сделку и координировала документальный и логистический контур.
Промышленная химия, опасный груз
Классификация и документальное сопровождение опасного груза. Для авиаперевозки применяются другие правила — IATA DGR, — но требование к точности классификации там ещё выше.
Доставка яхты Brabus Shadow 1200 XC
Пример работы с грузом, для которого типовая схема не подходит и собирается индивидуально.
Частые вопросы об авиаперевозках
Как рассчитывается стоимость авиаперевозки?
К оплате принимается больший из двух весов — фактический вес брутто или объёмный. Объёмный считается как длина × ширина × высота в сантиметрах, делённые на 6000. Дополнительно на стоимость влияют формат отправки, категория груза, маршрут и число стыковок, аэропортовые сборы, надбавки перевозчика, наземные плечи, упаковка и страхование. Для расчёта нужны фактические габариты каждого места и вес брутто.
Что такое объёмный вес и зачем он нужен?
Самолёт ограничен не только по массе, но и по объёму грузового отсека. Лёгкий, но габаритный груз занимает место, которое перевозчик не сможет продать другому отправителю, поэтому тариф считается по большей из двух величин. Практическое следствие: схема упаковки влияет на счёт напрямую, и иногда переупаковка у поставщика экономит больше, чем смена перевозчика.
Чем сборная авиаотправка отличается от генеральной?
При сборной отправке партии разных отправителей консолидируются на складе и уходят вместе — дешевле на малых объёмах, но добавляется время на накопление и дополнительные операции с грузом. Генеральная отправка целиком принадлежит одному владельцу: меньше операций, проще контроль сохранности и предсказуемее сроки. Выбор зависит от объёма партии и допустимого срока.
Что такое авианакладная и чем она отличается от коносамента?
Авианакладная (Air Waybill, AWB) — основной перевозочный документ в авиаперевозке. В отличие от морского коносамента она не является товарораспорядительным документом: груз выдаётся указанному в ней получателю, а не предъявителю. По номеру AWB отслеживается движение отправки.
Какие грузы нельзя отправить самолётом?
К воздушной перевозке запрещены взрывчатые вещества и изделия, радиоактивные и инфекционные материалы, а также грузы, прямо запрещённые правилами или требованиями стран отправления и назначения. Отдельная категория перевозится только по правилам IATA DGR: сжатые и сжиженные газы, легковоспламеняющиеся, окисляющие, коррозионные и токсичные вещества, намагниченные материалы. Литиевые батареи имеют собственный набор ограничений.
Можно ли отправить авиатранспортом опасный груз?
Да, если груз допустим к воздушной перевозке и соблюдены правила IATA DGR. До бронирования необходимо определить класс опасности, номер ООН и группу упаковки, обеспечить требуемую упаковку и маркировку и оформить декларацию отправителя. Важно: классификация по IATA DGR не совпадает с ADR при автомобильной перевозке — груз, спокойно едущий машиной, может оказаться неприемлемым к перевозке по воздуху.
Сколько занимает доставка авиатранспортом?
Универсального срока не существует, и мы не называем его до проверки направления. Прямое авиасообщение между Европой и Россией ограничено, большинство отправок идёт стыковочными маршрутами через транзитные хабы. На общий срок влияют доступность рейсов на дату, число перевалок, время накопления при сборной отправке, обработка в аэропортах, готовность документов, таможенные процедуры и наземное плечо до конечной точки.
Какие документы нужны для авиаперевозки?
Основа комплекта — авианакладная, инвойс и упаковочный лист. Дополнительно, в зависимости от груза и направления, могут потребоваться экспортная декларация страны отправления, документы о происхождении и соответствии, страховой полис, а для опасных грузов — декларация отправителя по IATA DGR. Универсально обязательного списка нет: состав определяется конкретной поставкой.
Есть ли ограничения по габаритам и массе места?
Да. Ограничения задаются типом воздушного судна и размерами грузового люка, а на стыковочных маршрутах — самым узким звеном в цепочке. Крупногабаритные и тяжёлые места требуют отдельного согласования с перевозчиком, а иногда — разборки груза или перехода на другой вид транспорта. Габариты каждого места нужно сообщать при запросе.
Работаете ли вы с физическими лицами?
Услуга ориентирована на юридических лиц и индивидуальных предпринимателей: работа ведётся по договору, с полным комплектом документов по поставке.
Если задача шире перевозки
Авиаотправка редко бывает всей задачей. Чаще она — один этап поставки, у которой есть поставщик, оплата, оформление и приёмка. Если ваша ситуация ниже, начинать стоит не с перевозки.
Другие способы доставки
Отправить запрос на расчётСвяжитесь с нами
